又一物流巨头也放弃无人配送车项目了！

紧随亚马逊，全球快递巨头联邦快递也关停了无人配送车项目。

这一波操作实在猝不及防，因为4个月前才与迪拜签订了路测合作协议，半年前还在对外扩张队伍。

最前面有2个轮子，后面有4个轮子，可以自己上台阶送货到家门口。

车后的屏幕，能起到传递信息的作用。

车身外壳有一层密封圈环绕，不受恶劣天气影响，能够防止货物进水。

硬件层面，内置陀螺仪，据说有助于保证行驶的稳定性，并保护车内包裹。

搭载了英特尔i7处理器，车身周围传感器数量超过20个，包括激光雷达、摄像头和雷达。

他们开发的这一套机器学习算法，能让小车识别远处障碍物并及时作出回应。

行驶速度和人类快走的速度差不多，但比骑行者速度要慢一些，总体而言车速受周围交通环境影响。

借助高精地图，行驶区域被限定在3英里（4.8km）半径范围内。

通过手机App，用户能够实时追踪无人车的行踪轨迹，还能查看预计送达时间。

值得一提的是，这台无人车需要人类远程操作员的协助。

操作员可以全程监控Roxo，必要时操作员会调整无人车的行驶路线；当Roxo遇到不熟悉的情况时，它会自动停下来并寻求操作员的帮助。

网友们对这台无人车，表现得比较冷淡。

主要不看好的是它的实用价值。

不看好。这些无人车会妨碍人行道上的行人，而且它们的行驶速度太慢。

实际上，联邦快递甚至都不是亲自下场做这个项目的，背后研发团队，来自DEKA公司——一个第三方外包公司。

这家公司生产的产品种类繁多，包括平衡车、便携式医用透析机、假肢、硅胶踝足矫形器、净水系统、电动轮椅等等，产品受到市场的一致好评。

Roxo无人车就是基于他们已有的电动轮椅iBot打造而来。

在推出Roxo无人车之前，这台电动轮椅在现实世界的使用时间已经超过1000万小时，为众多截瘫患者提供了方便。

但无人车如今半途夭折，或许是公司创始人迪恩·卡门（Dean Kamen）始料未及的。

联邦快递创始人兼董事长弗雷德里克·史密斯（Frederick W. Smith） 一直都希望快递配送服务做到更加安全高效、运输成本大幅降低。

当时的他认为，无人配送车恰好可以满足这个目标，创造出无限可能。于是他立即找到了迪恩·卡门，向他求助，希望他能够研发设计出安全多样的无人配送车。

而之所以被寄予如此厚望，也与他个人的传奇经历分不开。

迪恩·卡门，1951年出生于美国纽约，今年71岁。

从5岁时他就开始捣鼓一些小玩意儿；16岁到美国海登天文馆兼职时，他发明了一套自动感应式灯光照明系统，后来芝加哥科学博物馆等4个博物馆都用了他这套系统，并支付给他丰厚酬劳。

迪恩·卡门曾考入伍斯特理工学院，但还没毕业就提前辍学。他被称为现代版爱迪生，拥有超过1000项专利，发明了平衡车、电动轮椅、便携式肾透析机、胰岛素泵等等。

他一生获得过无数奖项，比如曾经获得克林顿总统亲自颁发的国家技术奖章；他发明的便携式净水器，被时代杂志评为“2003年最酷发明”亚军；

因为发明自动注射器他入选了美国国家发明家名人堂；2006年被联合国授予“全球人道主义行动奖”；2007年获得了美国机械工程师协会颁发的最高奖项——ASME奖章。

早在1982年，迪恩·卡门就创立了DEKA这家公司，也就是Roxo无人车诞生的大本营。

但事到如今，即便是优秀的发起人、公司、团队，显然也没能挽救无人车的命运。

随着联邦快递的撤出，无人配送车可谓在美国早早进了寒冬，遭遇大败退。

先有亚马逊，后有联邦快递……都是巨头，还都是有资源有生态场景的大公司，他们都玩不转，其他创业公司更可想而知。

毫无疑问，很少有西边不亮东边亮的现象，无人配送车同样在国内面临新质疑。

国内方面，无人配送车的主要玩家，似乎还都对方向保持坚挺。

但阿里也好、京东也好，无人配送车项目的一号位，均已纷纷出走了，核心团队也动荡不安。

不知道是看到了更大的机会单飞更快，还是遭遇到了不可解决的核心问题。

无人配送车能有什么不可解决的核心问题？

在国内，目前明确的有两个：

第一，如何能比人类配送更高效、更便宜？想抢外卖和快递员的饭碗，资格够不够？

第二，抛开技术和成本不谈，无人配送车的路权问题，也一直没得到有效解决。

无人配送，或许是个未来确定的方向。但在昨天和今天来看，它还不是一个马上就会展现爆发力的赛道。

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