近日，芬兰船东协会（FSA）宣布，争取在2025年实现无人船商业航运。同期，安联发布的《2017年安全与航运报告》指出，新的导航和监控技术有助减少人为错误的影响，但是过度依赖也会带来风险。很明显，安联的报告道出了无人船发展过程中“成长的烦恼”。

  2025年实现无人船商业航运

  芬兰船东协会（FSA）近日宣布，已开始与One Sea生态系统开展合作，争取在2025年前实现商业性无人海上交通，从为“更节能、更安全的航运”创造更佳条件。

  FSA首席执行官Tiina Tuurnala表示，该公司与One Sea的协议为公司提供了重大可能性。数字化和自动化正在迅速革新海运业，FSA也希望能和One Sea一样，进军数字化航运获得领先优势。对于FSA而言，最重要的愿景是数字化和自动化的积极可能性。数字化航运正在走向未来，海运业能够获得更高的能效，同时变得更具可持续性。数字化也意味着不断提高安全性。

  除了安全和能效外，船东还通过数字化和自动化追求更高效率和优化，并提高成本效益。One Sea领导人Päivi Haikkola表示，该公司的目标是成为国际航运的指路明灯。生态系统中所有的参与者都是其领域中佼佼者。

  One Sea的领导者DIMECC是芬兰工业最重要的创新平台。该生态系统由芬兰商业银行和参与公司提供资金。

  FSA代表25家芬兰航运公司和超过100艘船。One Sea汇聚国际公司，将引导航运业于2025年实现无人航运。该生态系统由DIMECC领导，包括ABB、卡哥特科、Cargotec、Finferries、Finnpilot Pilotage、Meyer Turku、罗尔斯-罗伊斯、叠拓和瓦锡兰。

  2017年8月，首个无人航运有关项目Jaakonmeri测试区在芬兰正式运营。该测试区由DIMECC管理控制，位于埃乌拉约基市外的芬兰西海岸。

  过度依赖技术也会产生风险

  近日，安联发布的《2017年安全与航运报告》指出，人为错误在过去五年造成了16亿美元损失，新的导航和监控技术有助减少人为错误的影响，但是过度依赖也会带来风险。

  从电子导航工具到陆上远程监控，甚至是船员福利，那些能提高安全性的技术已经改变着航运业。技术有望显著减少人为错误的影响以及机械故障。安联全球企业及特殊风险分析显示，过去五年间和人为错误有关的海上责任险理赔金额约为108亿人民币(16亿美元)，占所有15000起海上责任险理赔案件总金额的75%。

  汽车行业已经成功利用远程信息技术来改善司机的行为。航运业也一样可以。安联全球企业及特殊风险等保险公司已开始联合船东利用航行数据记录仪的分析结果来提高安全性。安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人Rahul Khanna船长说，“航行数据记录仪的数据已被应用于事故调查当中。不仅如此，从数据中分析日常操作，船员行为和险肇事件中的决策行动也会给我们提供有意义的借鉴。”

  但是，过度依赖技术的情况仍然存在，尤其是和导航有关的事故还有发生。 Khanna 提醒，“船员和官员必须认识到技术存在不足和局限性。有时候选择相信技术而放弃常理判断，并不是一个好主意”。

  技术还可用于改善船员福利。例如，出海期间出现健康问题，但由于远离陆地而难以解决。为此，安联全球企业及特殊风险，携手安联全球健康和安联全球救援，通过特定的应用软件和船上设备，为船员提供24小时的医疗建议服务。

  Ossena说，“类似创新的远程医疗救援服务可以帮助船上人员获取信息后再做出关乎船员健康的决定，降低需更改航线而付出额外成本的必要性。”

  另一方面，网络袭击的威胁依旧突出。至今为止，大部分袭击都旨在突破企业的安全防线，而非抢夺船舶的控制权。

  Khanna 说，“航运业对于网络并没有特别强烈的风险意识。由于尚未发生于重大的网络袭击事件，行业里许多企业对于这个风险仍然掉以轻心。” 高达80%的离岸安全问题估计最后都归因于人为错误。“IT安全不应该被轻视。假如黑客控制了行驶在具有重要的策略意义的航道上的一艘大型集装箱船，他们可以长时间阻塞航道，造成重大经济损失。”