欧洲跨境干线运输同时承受“运力紧张、效率压力与减排约束”，自动驾驶货运被越来越多政府视为结构性解法。近期，卢森堡大公国副首相兼外交与外贸大臣泽维尔·贝泰尔（Xavier Bettel）与经济、中小企业、能源与旅游大臣莱克斯·德莱斯（Lex Delles）在美国加州圣克拉拉会见美国PlusAI公司管理层，并围绕自动驾驶货运的监管、安全与落地路径展开沟通。这一行动与卢森堡多部门发布的“自动化驾驶”相关行程信息相呼应，被解读为其推动自身成为欧洲自动驾驶货运枢纽的又一次政策加速。

从卢森堡经济部通报看，此次旧金山湾区工作访问聚焦“自动化驾驶”，官方明确强调目标是“支持并加速”该领域发展，通过与技术生态对接寻找合作机会；会谈议题覆盖道路测试、数据分析、复杂城市环境的自动驾驶系统集成，以及AI在物流场景的用例等。值得注意的是，政府端对外释放的信号并不局限于单一企业：行程中还包括与多家自动驾驶与软件基础设施公司交流，反映出其意在构建“从法规到产业链”的组合拳。

在政策框架上，卢森堡近期推出国家战略《Automatiséiert Fueren 2028》，提出到2028年在全境推动自动化与网联驾驶部署的明确愿景，并将其与创新、可持续与竞争力提升绑定；文件同时把“自动化物流”等作为优先用例之一，强调需要清晰且安全的监管框架以及人才与生态协同。与此对应，卢森堡贸易与投资署在相关报道中总结了卢森堡吸引自动驾驶货运项目的要素：高性能数字基础设施、与法国和德国相连的跨境试验条件，以及政府对未来出行技术部署的支持力度。

企业侧，美国PlusAI公司在其官方信息中披露，此次会谈期间向两位部长展示了其“SuperDrive虚拟司机”自动驾驶系统，并称该技术已基于美国、欧洲与亚洲的真实道路驾驶数据训练，规模超过600万英里；PlusAI同时强调其量产路线为“工厂集成式自动驾驶卡车”，并通过与整车厂深度合作推动商业化。PlusAI首席执行官刘大为（David Liu）表示，期待探索其自动驾驶货运技术如何支持卢森堡的货运愿景。

围绕“量产与生态”，PlusAI点名的合作伙伴包括：总部位于德国慕尼黑的德国TRATON集团（Traton Group、总部位于意大利都灵的意大利依维柯集团（Iveco Group）以及总部位于韩国首尔的韩国现代汽车。 这些合作关系意味着：自动驾驶卡车要跨越示范阶段，必须把软件能力、整车工程、功能安全与运维体系绑定到同一条“可交付链路”上。

除PlusAI外，卢森堡官方通报还提到与美国Applied Intuition公司、美国Tensor Auto公司、以及在卢森堡已有布局的中国Pony.ai（小马智行）公司等企业交流。其中，Applied Intuition总部位于美国硅谷，提供面向自动驾驶与软件定义车辆的仿真、验证与工具链平台，常被视为自动驾驶“开发基础设施层”代表。Tensor Auto总部位于美国加州圣何塞，定位AI与自动驾驶相关技术公司。则在欧洲推进自动驾驶项目，其在卢森堡的业务布局也被多家权威媒体提及。此外，官方还披露与美国Cloudflare公司及美国Lyten公司会面，显示其在“数据/网络安全—车端AI—能源与供应链”维度同步布局。