在炮轰特斯拉减排是谎言，长续航纯电动车不环保之后，近日，中国工程院院士杨裕生再次对新能源车发表了看法。  

划重点

  杨裕生认为：

  1、长里程纯电动汽车装电池多，耗电多，续航越长越不环保；

  2、插电式混合动力车是大马拉小车，是假节能减排，油耗低是假象；

  3、氢燃料电池车研发投资大，电池价格高，制造过程耗能高，难实现节能减排；

  4、纯电动车应以微、小型为突破口，大、中型汽车应主要发展增程式；

  5、磷酸铁锂电池是助力，应提高性价比。

  对此，杨裕生院士还提出，对这些问题有关部门需反思，基础材料研发20年，但生产仍未过关的原因到底是什么？

纯电、插混、氢能源，都不是未来

  长里程纯电动汽车浪费能源。杨裕生院士曾多次在公开场合炮轰纯电动汽车追求长续航的做法，他认为，目前电力主要来自燃煤，而长里程纯电动车装电池多、车身重、耗电量大，并不能做到减少排放。另外，多装电池带来的燃爆风险更大，电池生产和废电池处置也会耗费更多的电，况且电池的寿命短于整车，这样带来的结果反而是浪费能源。

  按照杨裕生院士的观点，纯电动汽车是不是做到节能减排，不能单纯从在路上行驶的这段时间来看，还要看电池生产过程是不是环保，以后电池报废了分解处理过程是不是环保，要从整个生产和最终回收处理的整个周期去看这件事。

  插电式混合动力车低油耗是假象。杨裕生院士认为，插电式混合动力车是大马拉小车，车重能耗高，并不能做到节能减排。而且其实际油耗的计算方法常有造假现象，且远距离用内燃机油耗更高，排放有增无减。

  氢能源车不现实。其实氢能源车的成本高问题一直是这类车难以普及的最大障碍，杨裕生院士也指出，氢燃料电池的成本高只是一方面，更重要的是其整个产业链都面临诸多问题。杨裕生院士指出，氢能不仅研发投资大，电池价格和制作过程耗能都非常高，而且目前膜、纸、泵、罐等材料或设备的国产化还有待推进，此外，因为铂资源稀，还需解决无铂催化剂难题等等，想要实现节能减排很难。

微小型纯电动车和增程式车是未来，磷酸铁锂电池是主力

  既然纯电、插混、氢能源都有如此多的问题，那么新能源汽车的未来到底在哪里？杨裕生院士认为，安全和节能减排是纯电动汽车发展的原则，因此纯电动车应以微、小型为突破口，大、中型汽车应主要发展增程式。

  其实杨裕生院士对微小型纯电动车的支持可以说是由来已久，早在2014年之前低速电动车进入增长期的时候，杨裕生院士就提出要重点发展微小型电动车。他认为，微小型电动车装的电池少，相应的安全性就更高，同时这类车价格便宜，容易推广，更能形成规模优势。

  另外，对于增程式电动汽车，杨裕生院士认为，增程式并不是"向纯电动汽车的过渡"，而是未来的主力。随着技术的迭代，目前增程式电动汽车的发动机发电不必经过电池而直接驱动电动机，预计节油率可大于60%，这种条件下，预计每年可节省原油2亿吨。

  其实总得来说，杨裕生院士的观点还是，要实现节能环保，就要减少能耗，进而要减少车辆携带电池的数量，降低排放。但是，就目前的技术，要让纯电动汽车满足消费者用车需求，又足够安全，显然还不太现实。

  因此，杨裕生院士在最近的一次电动汽车安全技术创新大会上提到，"在安全前提下,不断提高电池比能量、比功率,这是伪命题。这是将狼和羊关在一起,要狼饿不死,又要羊膘肥体壮,不可能的。"

  杨裕生认为,现有发展路线是导致新能源汽车频繁自燃的根本原因。在杨院士看来,高镍三元等高能电池不应是发展重点，全固态电池能否成功能不确定性。因此磷酸铁锂电池才是未来主力，但要不断提高性价比。磷酸铁锂电池安全性高，寿命长，既不用镍也不用钴等金属，而且掌握了微纳结构-碳包覆技术，弥补电导率不高。

  杨裕生指出,特斯拉的自燃,以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃,应该催生更深入的思考。面对现在新能源车发展过程中的挑战,安全性应当放在新能源汽车发展的第一位。